Киевская Русь - Украина

Большинство действий Маска кажутся нелогичными. Не в том смысле, что он чересчур импульсивен. Просто в свете его увлечения полётами к Марсу (в его другой компании  — SpaceX) логика Маска в управлении Tesla Motors кажется немного марсианской.

В то время как немногие компании, пытавшиеся создавать электромобили, старались делать их маленькими и больше похожими на велосипеды с крышей, Маск создал спортивный седан, способный конкурировать по динамике, управляемости и премиальности с Porsche. Парадоксальная по своей природе идея оказалась удачной. За пять лет было продано 80 тыс. электромобилей Tesla. Неплохо для «спорткара на батарейках».

Другой пример инопланетной логики — решение отдать в свободное пользование ключевые патенты Tesla. В технологической индустрии это решение производит впечатление хорошо спланированного самоубийства. Достаточно для примера вспомнить многолетнюю — и многомиллиардную — судебную тяжбу между Apple и Samsung.

Штрих первый — нереальные мечтатели

«Ещё вчера в штаб-квартире компании в Пало-Альто целая стена была завешана патентными свидетельствами. С сегодняшнего дня она пустует», — написал Илон Маск в официальном блоге Tesla Motors 12 июня 2014 года.

Пост был посвящён не редизайну интерьера офиса, а шагу, который стал вехой в истории развитии автомобильной индустрии. В этот день компания Tesla Motors официально передала все свои патенты во всеобщее пользование — безвозмездно. Предоставив своим конкурентам возможность стартовать не с чистого листа, а оттолкнуться от опыта, который Маск и его единомышленники добывали кровью и потом на протяжении 10 лет.

«Его идеи вдохновляют и принесут реальную пользу человечеству»

Сооснователь и CEO Google Ларри Пейдж о том, что лучше завещает свои миллиарды Илону Маску, чем потратит их на благотворительность

«Если у слова «идиотизм» есть какое-то значение, то вот прекрасная его иллюстрация», — иронизировали скептики, намекая на то, что, сократив отставание от Tesla по революционным технологиям, связанным с батареями и электромотором, конкуренты, имеющие больше опыта, быстро похоронят компанию Маска. «Он возомнил себя богом», — констатировали аналитики, намекая, что Маск чересчур самоуверен, считая, что Tesla имеет достаточно козырей, чтобы противостоять автомобильным гигантам без эксклюзивных решений.

Маск сохранял олимпийское спокойствие. Раз за разом повторяя в интервью, что Tesla существует, чтобы приблизить новую эру в сфере транспорта. Эру экологичности и экономичности. И вновь повторял формулу успеха, о которой впервые заявил ещё в середине 2000-х, когда идея электромобиля казалась утопичной. «Мы сделаем дорогой электромобиль премиум-класса, получим прибыль, которую потратим на то, чтобы сконструировать более доступный электромобиль, а затем получим прибыль, которая позволит построить ещё более массовую модель», — говорил он.

По словам Илона Маска, в 1990-х, когда он основал свою самую первую компанию Zip2, он думал, что патенты — это хорошо. И всячески старался заполучить их как можно больше. Но со временем Маск понял, что патенты только тормозят прогресс, укрепляют позиции крупных корпораций и создают дополнительный заработок для юристов.

Тем не менее, создавая Tesla, Маск патентами всё же озаботился. «Мы боялись, что крупные автомобильные компании скопируют наши уникальные технологии и, используя свой масштабный маркетинг, просто задавят новичка, – пояснял он. — Но мы чудовищно ошибались. В реальности большинство крупных компаний вообще не интересуются производством автомобилей с нулевым выбросом парниковых газов. А у тех, которые проводят эксперименты в этой области, продажи электромобилей составляют не более 1% от общего числа».

В мире производится 100 млн автомобилей в год. А общий автомобильный парк превышает 2 млрд. «Наши конкуренты — не другие производители электромобилей, а огромная армия бензиновых автомобилей, которые ежедневно сходят с конвейеров по всему миру», — заключил Маск.

«Подобно Тони Старку, персонажу из «Железного человека», Илон Маск стремится делать невозможное, — констатировал обозреватель Wired Джордан Голсон. — Возможно, отдать патенты — это единственный способ сделать рынок электромобилей массовым. И в принципе сделать так, чтобы потребители перестали воспринимать их как машины с диковинным электромотором, а стали думать о них, как о просто машинах».

Штрих второй — навыки общения

Октябрь 2012-го. Илон Маск приезжает в Лондон, чтобы лично представить праворульную Model S английским потребителям. Одно из первых интервью возле машины он даёт влиятельному телеканалу Би-би-си. Журналист задаёт вполне ожидаемый вопрос: как может Маск отреагировать на критику ведущего знаменитой передачи Top Gear по поводу электромобилей и, в частности, Tesla — корреспондент The New York Times Джон Бродер написал разгромную статью, в которой утверждал, что в холодное время года Model S проезжает намного меньше заявленной дистанции.

Илон Маск очень серьёзно отнёсся к этой публикации. В своём «Твиттере» он объяснил, что Бродер, мягко говоря, лукавит. Журналист, очевидно, не догадывался, что бортовой компьютер Model S ведёт постоянный лог, в котором фиксируется всё, что происходит с машиной. «Журналист не зарядил машину полностью и отправился в дальнюю дорогу», — пояснил Маск. Более того, оказалось, что Model S запоминает маршрут поездки. По логам инженеры Tesla восстановили истинную картину поездки: оказалось, что журналист перед тем, как отправиться в путь, ездил кругами по небольшой парковке.

В противостоянии с ведущим изданием страны Tesla вышла победителем. А потребители вынесли из этого скандала впечатление, что Model S таки способна проехать довольно длинное расстояние на одной зарядке. Плюс с тех пор YouTube забит роликами, в которых Model S «вставляет» популярные спортивные автомобили. В общем, даже самые отъявленные скептики были вынуждены признать, что электрокар и вправду хорош.