07.09.2015
В региональном разрезе наибольший ежедневный доход имеют домохозяйства Киева, Закарпатья и Одесчины
147 грн. на семью
Ежедневные доходы среднестатистического украинского домохозяйства (оно состоит из двух с половиной человек) составляют 147 грн. Из них 136,8 грн. - денежные доходы, 6,9 грн. - стоимость потребленной продукции личного подсобного хозяйства, 1,2 грн. - безналичные льготы и субсидии, 2,1 грн. - прочие неденежные поступления (в том числе помощь продуктами от родственников). Из 147 грн. имеющихся доходов домохозяйство 13,9 грн. откладывало на черный день, 11,2 грн. пускало на непотребительские расходы (помощь родственникам, покупку или строительство жилья и хозяйственных строений и их ремонт, приобретение акций и валюты, вклады в банки), а 121,9 грн. - на потребительские. В том числе расходы на продукты питания составляли 69,1 грн., 12,5 грн. - плата за жилищно-коммунальные услуги, 8 грн. - покупка одежды и обуви, 5,7 грн. - расходы на транспорт, 4,8 грн. - на лекарства и врачей, 4,5 грн. - на алкоголь и сигареты, 3,7 грн. - на связь, по 3,1 грн. - на рестораны, гостиницы, бытовую технику и предметы домашнего обихода, 2,4 грн. - на отдых.
В региональном разрезе наибольший ежедневный доход имели домохозяйства Киева (187 грн.), Закарпатья (169 грн.) и Одесчины (159 грн.). Самые бедные среди мирных областей - Сумская (112 грн.), Кировоградская (113 грн.) и Черкасская (116 грн.).
Голодные 1990-е остались далеко
Ежедневно украинец потребляет 161 г мяса, мясопродуктов и сала, 667 г молока и молокопродуктов, 2/3 яйца, 53 г рыбы и рыбопродуктов, 99 г сахара и меда, 56 г подсолнечного масла и прочих растительных жиров, 227 г картошки, 296 г овощей и баштанных, 122 г фруктов, ягод, винограда и орехов, 296 г хлеба и хлебопродуктов. За последние пять и даже 10 лет эти объемы изменились незначительно. На столах стало чуть меньше хлеба, картошки, сахара и молока, больше мяса и фруктов. А вот пятилетка с 2001 по 2005 гг. действительно была временем преодоления голодных 1990-х. За этот период потребление мяса выросло в 1,6 раза, фруктов - в 1,4 раза и в меньшей степени увеличилось потребление всех остальных групп продуктов за исключением хлеба и картошки, необходимость в которых снизилась.
В пересчете на одного жителя в региональном разрезе больше всего едят мяса в Киеве и на Херсонщине, меньше всего - на Ивано-Франковщине. Зато последняя является лидером по потреблению молока, а меньше всего его пьют на Ровенщине. Картошку больше всего едят на Волыни, а в Киеве - в 2,2 раза меньше. Больше всего овощей едят в Херсонской области, а в Ровенской - в 1,6 раза меньше. По потреблению фруктов первенство держит столица, обгоняющая в 2,6 раза Хмельнитчину.
Настоящие фанаты хранят верность
Фанатами называют прежде всего заядлых футбольных болельщиков, регулярно посещающих матчи любимой команды. Но свои фанаты есть и у театральных трупп, музыкальных групп и отдельных звезд, так же как и вообще у различных "культурно-массовых мероприятий", будь то посещение спортивных матчей, театров, кинотеатров, концертов или музеев.
Если говорить о матчах украинской Премьер-лиги, то в сезоне 2014/15 их посещаемость упала почти вдвое по сравнению с предыдущим сезоном - с 11 286 до 6 177 зрителей на одном матче. В Европе пальму первенства удерживает немецкая Бундеслига - 43 527 зрителей на матче, что даже больше, чем европейская Лига чемпионов, которая собирала на матче в среднем 41 094 болельщика. Посещаемость Лиги Европы - 19 835. В новом сезоне украинская Премьер-лига по итогам первых шести туров имеет 5 826 зрителей на матче, то есть падение посещаемости почти прекратилось.
Также почти вдвое снизилась посещаемость концертов. Если в 2013 г. концертные залы и площадки собирали в среднем за день 12,6 тыс. меломанов, то в 2014 г. - только 6,6 тыс. Как для украинского футбола очень ощутима пустота на трибунах крупнейших стадионов Донбасса, так на отечественной концертной индустрии сказалась российская оккупация Крыма. За предыдущие четверть века наиболее провальным был 1998 г. - 9,6 тыс. зрителей концертов в день. Но теперь, пока длится война, даже эта цифра будет труднодостижимой.
Более чем на 20% сократилась посещаемость театров: с 18,9 тыс. зрителей в день в 2013 г. до 14,8 тыс. в 2014-м. Ранее самый большой спад был в 1997-1999 гг., когда спектакли собирали в среднем за день 15,3 тыс. зрителей. Такую же долю аудитории потеряли за год кинотеатры: среднесуточное число зрителей уменьшилось с 38,4 тыс. до 30,1 тыс. Впрочем, в 1998-1999 гг. посещаемость кинозалов была гораздо ниже - лишь 13,7 тыс. зрителей в день. С тех пор тысячи лент стали доступными для онлайн-просмотров, а скорость скачивания выросла на много порядков. Но кинопрокатчики не сложили руки и не пошли ко дну, а изо всех сил старались удержаться на плаву, конкурируя с интернетом и друг с другом. Им удалось добиться того, что походы в кино вновь стали популярным способом времяпрепровождения. Этот вид досуга наверняка сохранит привлекательность хотя бы по той причине, что мировая киноиндустрия никакого кризиса не испытывает и регулярно радует новыми премьерами.
Более чем на треть сократилась посещаемость музеев: с 61,1 тыс. до 38,9 тыс. посетителей за день, что ниже, чем в 1998 г., когда этот показатель снизился до 40,5 тыс. У нынешнего падения две главные причины: российская оккупация Крыма и уменьшение числа туристов на остальной территории Украины.
Трамваи становятся роскошью
Собственными автомобилями обзавелись 22,2% украинских домохозяйств. Многим владельцам авто приходится время от времени пользоваться услугами транспортных предприятий. Среднестатистический украинец совершает одну поездку на общественном транспорте раз в три дня. В январе-июле 2015 г. за день в Украине перевозилось 14 млн 127 тыс. пассажиров, в том числе 6 млн 391 тыс. - автобусами и маршрутками, 2 млн 864 тыс. - троллейбусами, 1 млн 901 тыс. - метро, 1 млн 876 тыс. - трамваями, 1 млн 78 тыс. - поездами и электричками, 16 тыс. - самолетами, 1 тыс. - водным транспортом.
Из этих цифр можно было бы заключить, что троллейбусы, метро, трамваи в Украине гораздо важнее поездов и тем более самолетов. Но иная картина получается, если смотреть на показатели пассажирооборота. В январе-июле 2015 г. среднестатистический украинец ежедневно преодолевал с помощью транспортных предприятий 6 км 178 м, в том числе 2 км 276 м - автомобильным транспортом, 2 км 254 м - железнодорожным и 683 м - авиационным, 374 м - троллейбусом, 341 м - метро, 249 м - трамваем и 1 м - водным транспортом. 15 лет назад, в 2000 г., украинцы пользовались общественным транспортом чуть более активно, проезжая в день по 6 км 301 м, однако структура поездок заметно отличалась от нынешней. Тогда на первом месте был железнодорожный транспорт (2 км 886 м), а автомобильный отставал от него почти вдвое (1 км 605 м), за ними шли троллейбусы (936 м) и трамваи (501 м), от которых значительно отставали метро (273 м), авиация (95 м) и водный транспорт (5 м). Как видим, популярность троллейбусов упала в 2,5 раза, трамваев - в два раза, тогда как использование автомобильного транспорта (прежде всего маршруток) выросло в 1,42 раза, метро - в 1,25 раза.
Впрочем, эти цифры говорят не столько о предпочтениях украинцев, сколько о систематической политике муниципальных властей: во многих городах один за другим ликвидировались троллейбусные и трамвайные маршруты. И если в столице это хотя бы частично компенсировалось развитием метрополитена, то во многих городах перевозки троллейбусами и трамваями специально сокращались в угоду частным предприятиям - владельцам маршруток. Официально это оправдывалось нехваткой в городской казне денег на содержание (и тем более на модернизацию) общественного транспорта. Реальная же причина заключалась в огромных коррупционных возможностях рынка пассажирских автоперевозок.
Юрий Вишневский, Евгений Пивнев