Киевская Русь - Украина

Боже та Київська Русь-Україна - понад усе!

Информационный портал   email: kievrus.ua.com@gmail.com


28.03.2024

Подивись в мої очі, враже
Герб Украины

Разрыв связей с Украиной для оборонной промышленности России стал трагедией (расследование) (Радио Свобода")

18:25 12-01-2016

«Самое пикантное», что Россия полностью зависит от Украины из-за ... титан. Все 100 процентов титановой руды Россия получает именно из Украины »


12.01.2016

Президент России Владимир Путин и глава «Уралвагонзавода» Андрей Терликов, 25 ноября 2 015

Президент России Владимир Путин и глава «Уралвагонзавода» Андрей Терликов, 25 ноября 2015

 

Призывы к полному переходу на российские материалы и комплектующие при производстве военной продукции раздаются из Кремля еще с ельцинских времен. Но особенно остро проблема встала после операции российских войск в Крыму, который Россия аннексировала в Украине в 2014 году. Не случайно встреча президента России Владимира Путина 10 апреля 2014 с директорами ведущих предприятий российского военно-промышленного комплекса так прямо и назвали: «совещание по импортозамещению в связи с угрозой прекращения поставок из Украины продукции для ряда отраслей российской промышленности». При этом сам Путин сначала держался оптимистично. Не получив еще ответа на свои вопросы: на каких российских предприятиях можно будет развернуть собственное производство и во сколько все это обойдется, Путин сказал, что у него «нет сомнений в том, что мы это сделаем» и все это «пойдет на пользу российской промышленности и экономике: будем вкладывать средства в развитие собственного производства ».

Очевидно, эта уверенность основывалась на уверениям российского министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, который за день до этого на совещании Путина с членами российского правительства доложил, что в его ведомстве уже «провели достаточно глубокий анализ» и «пришли к выводу, что серьезной зависимости в России о поставке товаров из Украины нет ».

Но по мере осознания всей глубины и тяжести проблемы заметно менялась и тональность речей первого лица государства. И уже в апреле 2015 году на заседании Военно-промышленной комиссии России Владимир Путин признал, что «замещение поставок в оборонной промышленности - это серьезный вызов».

Постепенно стали появляться и реальные данные о масштабах проблемы. Так, в одной из речей вице-премьер России Дмитрий Рогозинсообщил, что узлы и комплектующие из стран НАТО и ЕС применяются в 640 образцах российской военной техники, в основном в радиоэлектронике и оптике. Из них «571 образцов мы должны будем заменить к 2018 году». Заместитель министра обороны России Юрий Борисов, который отвечает за военно-техническое обеспечение Вооруженных сил России, 16 июля 2015 в докладе Владимиру Путину привел несколько иные цифры. По его словам, к 2025 году «запланировано для импортозамещения 826 образцов вооружений и военной техники». Другие источники дополняют, что замещение комплектующих только из стран НАТО и ЕС должно коснуться не менее 800 образцов вооружения и спецтехники. А всего речь идет не менее чем «о десятке тысяч конкретных изделий». При этом через год после того, как поставили такую ??задачу, импортозамещения (полный цикл производства) по комплектующих изделий из стран НАТО и ЕС выполнено только по семи образцов из 127 запланированных.

Россия без Украины ... без титана?

Острой и даже критической оказалась зависимость российского военно-промышленного комплекса от украинских предприятий в ракетно-космической, авиационной и кораблестроительной областях. Мне приходилось в деталях разбирать этот вопрос («На украинском ракетной« игле »,« Русским вертолетам без Украины никак »,«Севастополь - русский, «Варяг» - китайский »,« Развод по-военному »).

Система прицеливания для ракетного стратегического комплекса «Тополь-М», которую разработали на киевском заводе «Арсенал»Система прицеливания для ракетного стратегического комплекса «Тополь-М», которую разработали на киевском заводе «Арсенал»

Напомню, что «украинское происхождение» имеет ракетный комплекс РС-20 (Р-36М, который по классификации НАТО называется SS-18 «Сатана»), разработанный в днепропетровском конструкторском бюро «Южное» и производился в Днепропетровске на «Южмаше». Системы управления к нему разработаны на харьковском научно-производственном объединении «Электроприбор» (ныне ОАО «Хартрон»). Тот же «Хартрон» - разработчик и поставщик систем управления межконтинентальной баллистической ракеты УР-100Н и ее же шахтной установки, систем управления космических ракет «Энергия», «Днепр», «Стрела», «Рокот», «Циклон», «Циклон 4 », разгонного блока« Бриз-КМ », целого ряда других космических аппаратов и спутников. Ракеты-носители «Зенит» для российской космической отрасли вообще производил только «Южмаш». Еще до этого «ракетного список» можно добавить, что система прицеливания для ракетного стратегического комплекса «Тополь-М» разработана на киевском заводе «Арсенал». Российские военные судостроители оказались в критической зависимости от николаевского научно-производственного комплекса газотурбостроения «Зоря» - «Машпроект»: это один из трех мировых монополистов в производстве корабельных газотурбинных двигателей, в первую очередь для военных кораблей. Именно под николаевские газотурбинные двигатели было спроектировано несколько серий советских боевых кораблей (например, большие противолодочные корабли проектов 61, 1135 и 1135М, 1134-Б, 1155 и 1155.1, ракетные крейсера проекта 1164, эсминцы проектов 956, сторожевые корабли проектов 11540, 11661), многие из которых и по сей день находятся в составе флота. Во газотурбинный двигатель производства "Зоря" - "Машпроект" были спроектированы и серии кораблей уже для российского военно-морского флота: сторожевые корабли проекта 11356, фрегаты проекта 22350. В них изначально спроектированы и перспективные многоцелевые эсминцы проекта 21956. В авиационной отрасли основной головной болью российского военно-промышленного комплекса также были украинские двигатели - вертолетные двигатели ТВ3-117, ВК-2500 и Д-136 различных модификаций, которые устанавливают на боевые и военно-транспортные, транспортные и гражданские вертолеты Ми-8 / Ми-14 / Ми-17 / Ми-171 / Ми-24 / Ми-35, Ми-26, Ми-28, Ка-50 / Ка-52, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32.

«Мотор Сич» производит двигатели для Ан-30«Мотор Сич» производит двигатели для Ан-30

Основной их производитель - запорожский концерн «Мотор Сич». Кроме этого, именно «Мотор Сич» производит двигатели для ряда самолетов, находящихся на вооружении российских ВВС: самолетов радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы Ил-18 / Ил-20, противолодочных Ил-38, военно-транспортных Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124, самолетов-амфибий Бе-200 и Бе-12, самолета аерофоторозвидкы Ан-30. Также двигатели от «Мотор Сич» встроенные в «летающие парты» российских военно-воздушных сил: учебно-тренировочный самолет еще чехословацкого производства L-39 Albatros, и Як-130, который должен заменить «Альбатрос». А если еще учесть гражданские «борта», в этот список добавятся Ан-74, Ан-140, Ан-148, Як-40 и Як-42.

Это, если не учитывать такую ??«мелочь», что именно «Мотор Сич» - основной производитель различных авиационных вспомогательных двигателей: для подачи воздуха, питание электроэнергией бортовой сети, обогрева салонов, запуска основных двигателей. Не все так просто и в области авиационных вооружений: именно киевский завод «Арсенал» производил инфракрасные (тепловые) головки самонаведения для российских ракет ближнего боя класса «воздух-воздух» Р-73, которые являются штатным боеприпасом основных российских боевых самолетов: МиГ-29 , Су-27, МиГ-31, Су-30, Су-34, Су-25 и др.

В уже упомянутой выше докладе Юрий Борисов сообщил, что за первое полугодие в 2015 году было замещено комплектующих изделий украинского производства в 57 образцах из 102 запланированных. Всего же, по словам вице-премьера и председателя коллегии Военно-промышленной комиссии России Дмитрия Рогозина, необходимо заместить 186 образцов вооружения и спецтехники из Украины, а это около тысячи разных позиций. Самыми сложными для замещения, по его словам, является «газогенераторы, силовые машины для ряда кораблей, а также авиационные двигатели для вертолетов и самолетов».

Комплекс аппаратуры управления К-10 «Шквал» производится на Киевском заводе автоматикиКомплекс аппаратуры управления К-10 «Шквал» производится на Киевском заводе автоматики

Проблемы из-за прекращения поставок Украинский комплектующих начались практически сразу.Некоторые из них на слуху. Так, уже в марта 2014 киевский «Арсенал» прекратил поставки в Россию головок самонаведения для ракет Р-73 и к началу 2015 году их запасы у производителя, по данным СМИ, были практически исчерпаны. В марте 2015 года был сорван запланированный запуск с космодрома «Плесецк» ракеты-носителя «Рокот» с тремя спутниками «Гонец-М» системы связи «Гонец». Формально запуск отменили из-за «технических причин», но в прессу тогда просочились данные, что проблема возникла из-за запрета украинских властей на поставку комплектующих для «Бриз-КМ» - разгонного блока ракеты-носителя: системы управления этим блоком производит харьковский «Хартрон».Более того, поскольку заменить украинские комплектующие ничем, Россия вообще может отказаться и от самой ракеты «Рокот», хотя эти ракеты относительно дешевы и считаются надежными.

Проблемы из-за комплектующие украинского производства возникли и при производстве торпед. Завод «Дагдизель», один из ведущих производителей торпед для подлодок, даже оказался на грани банкротства именно за потери кооперации с украинской промышленностью. В феврале 2015 вице-премьер России Дмитрий Рогозин потребовал от руководства завода к концу года устранить отставание в поставках комплектующих для торпед, возникло как раз из-за разрыва связей с Украиной. Приказать, конечно, легко, но пресловутые комплектующие, блок приборов управления (СПУ), производит научно-производственное объединение «Киевский завод автоматики имени Петровского», и его просто так, по приказу, не заменит. Кстати, задачу замены Украинский БПУ российскими ставили еще в начале 2000-х годов перед старым разработчиком морских вооружений «Гидроприбор» (ныне это ОАО «Концерн« Морское подводное оружие - Гидроприбор »). Но сейчас вдруг выяснилось, что задача так и не решен. Если же зайти на сайт Киевского завода автоматики, то можно узнать, что он делал много важного для российских систем морского вооружения. Например, комплекс аппаратуры управления К-10 «Шквал», очевидно, для одноименной «скоростной подводной ракет». Там делают и комплексы аппаратуры управления и приборы курса для ряда торпед - противолодочных, противокорабельных и универсальных, автопилоты для авиационных противолодочных ракет, рулевые машинки (тоже для торпед).

Но, не «пикантное», что Россия полностью зависит от Украины из-за ... титан. Все 100 процентов титановой руды Россия получает именно из Украины! Это очень странно: на территории России есть огромные месторождения титана, но, как оказалось, они не разрабатываются, и вообще, как сообщают специализированные источники и издания, «пока в России полностью отсутствует собственная эксплуатируемая сырьевая база титанового сырья. Все сырьевые объекты бывшего СССР, действующих в настоящее время, остались в Украине ».

Без винта

Столь же критическое положение с вертолетными двигателями. Еще в декабре 2014 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов в интервью российским «Известиям» признал, что поставки двигателей из Украины - одна из самых больших проблем, и «чтобы преодолеть зависимость, нам пришлось ускориться, удвоить или утроить объемы производства двигателей». Однако из выступления председателя совета директоров российской Объединенной двигателестроительного корпорации (ОДК), председателя совета директоров ОАО «Вертолеты России» и первого заместителя гендиректора госкорпорации «Ростех» Владимира Артякова следовало, что ни о каком удвоении или утроение совсем не идет. Год назад на вопрос, как решается проблема с замещением продукции «Мотор Сич», Артяков ответил, что на ОАО «Климов» запущено производство двигателей ВК-2500 для вертолетов «Миль» и «Камов», но пока это производство еще только «опытно конструкторское ». Что в переводе на обычный язык означало: это не серийное производство, а кустарная сборка. Что подтвердила и следующая фраза Артякова: «Сейчас стоит задача увеличить серийность производства с 50 двигателей в 2014 году до 350 двигателей до 2017 года». При том, что еще в феврале 2014 глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов определил потребность в вертолетных двигателях из Украины в 250-270 единиц в год. А всего российским вертолетам до 2020 года потребуется, очевидно, не менее 5000 таких двигателей.

Единый день провала

Как показала видеоконференция 16 июля 2015 в единый день военной приемки военной продукции, сроки поставок этой самой продукции постоянно срываются. Как сообщил в тот день заместитель министра обороны России Юрий Борисов, Калининградский судостроительный завод «Янтарь» сорвал в 2014 году сроки поставок первого в серии сторожевого корабля проекта 11356 «Адмирал Григорович». График сдачи корабля скорректировали, перенесли на полгода, но он снова был сорван. Из других новостей того же дня: Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева в установленные сроки не выполнил поставку самолета-амфибии Бе-200ЧС, затем сорвал и срок по так называемому «графика вдогонку», «под угрозой срыва и второй самолет программы 2015 ».

Ту-160 во время парада 9 мая 2 015 года в Москве.  Выпуск многопозиционных пусковых устройств для него затягиваетсяТу-160 во время парада 9 мая 2015 года в Москве.Выпуск многопозиционных пусковых устройств для него затягивается

 

Также заместитель министра обороны России доложил Верховному главнокомандующему, что «Всероссийским НИИ радиоаппаратуры не представлены восемь станций адресного радиовизирования и передачи команд управления« Игла ». Прогнозируется срыв поставок в 2015 году еще шести аналогичных станций ». Этим же предприятием «более чем на год сорваны сроки разработки системы вторичной локации для авиационного« комплекса радиолокационному дозора и наблюдения ОКР «Премьер». Этим список провалов не исчерпывается.«Технодинамика» не выполнила поставку трех многопозиционных пусковых устройств для стратегического бомбардировщика Ту-160, а поставки других «шести программ 2015 находится под угрозой срыва».Кировский завод «Маяк» не выполнил поставку 326 управляемых ракет «Вихрь-1» (в разработке еще с 1990 года, предназначены для противотанкового ракетного комплекса «Вихрь», которым планировалось оснастить вертолеты Ка-50 и штурмовики Су-25ТМ. Сейчас им должны оснащать вертолеты Ка-52). «Изготовлена« матчасть », - констатировал Юрий Борисов, - испытаний не выдержала, характеристики не подтверждены. Графики вдогонку предприятия сорваны ». Аналогичная ситуация и с поставкой этих самых ракет «Вихрь-1» концерном «Калашников»: «Не выполнено поставки тысяча девятьсот семьдесят двух управляемых ракет». Первую партию ракет «Вихрь-1» концерн «Калашников» сумел передать Министерству обороны России только в октябре 2015 года.

Также были сорваны на год-два срока выполнения опытно-конструкторских работ «по направлению создания и развития автоматизированных средств управления и связи Вооруженных сил России», под угрозой срыва поставок Воронежским авиазаводом двух из четырех запланированных самолетов Ан-148-100Е «причина - отказ в поставках основных стоек шасси украинским поставщиком ». Амурский судостроительный завод с отставанием от графика ведет сооружение корвета проекта 20380 «Совершенный», «вызывает опасения не завершение судостроительным заводом« Северная верфь »в установленные сроки испытаний систем головного фрегата проекта 22350« Адмирал Советского Союза Горшков ».

«Деньги съели, а результатов ноль!»

Но еще более впечатляющими оказались подробности заседания Морской коллегии при правительстве России, которое состоялось под председательством вице-премьера России Дмитрия Рогозина в июле 2015 года. Если коротко, Морская коллегия констатировала, что доля иностранных комплектующих в судовых машинах и приборах составляет 95 процентов, а все миллиарды, вложенные в импортозамещения для кораблестроения, потрачены впустую. Как оказалось, изготовлением приборов (под термином «приборы» надо понимать широкий спектр изделий, включая комплектующие для систем морских вооружений) для кораблей России сейчас занимаются всего лишь шесть предприятий: концерны «Моринформсистема-Агат», «Гранит-Электрон», «Океанприбор» , ЦНИИ «Электроприбор», компания «Транзас» и НПО «Аврора». Но вся элементная база в этих приборах, то есть узлы и компоненты этих изделий, полностью иностранная. Главнокомандующий Военно-морского флота России адмирал Виктор Чирков, который выступил на Морской коллегии буквально взорвал заседание своим заявлением, что в области судо-, машино- и приборостроения идея импортозамещения полностью провалена. По версии адмирала, в военных заказчиков (а также и в гражданских судовладельцев) есть огромное количество претензий абсолютно ко всем энергетических установок отечественного производства: как дизельных, так и газотурбинных. К тому же, как оказалось, на всех трех российских производствах, где выпускают корабельные двигатели, все, как и раньше, находится в чрезвычайной зависимости от импортных поставок.

Виктор ЧирковВиктор Чирков

Вообще выступление Чиркова стоит того, чтобы процитировать его: «Вы посмотрите, что происходит! Военно-морской флот заказывает энергетическую установку, проводит научно-исследовательские работы, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, то есть тратит деньги государственные.Пограничники морские тратят деньги. Рыбаки тратят деньги. Гражданское судоходство, морское тратит деньги. Можно бесконечно перечислять. От «Газпрома» и к частным компаниям - все тратят деньги на одно и то же. Так вот, сегодня в России всего три предприятия, которые делают эти установки. Это «Коломенский завод». Это «Уральский дизель-моторный завод», который делает так, что крышки двигателей через два месяца просто морская вода разъедает. И это завод «Звезда», наш любимый.Двигатель новый у них - действительно, их разработки, а изготовление чье? Опять импортное! Я вчера с ними общался. А металл, говорю, из которого сделан двигатель, у нас в России способны сделать? А корпус и составляющие детали? Нет! Растеряли все технологии!Электрооборудование? Нет! Задаю вопрос: турбонагнетаючи установки для двигателя кто делает? Австрия, Швейцария, Швеция и так далее!Вы понимаете, что все, что здесь сидят, люди тратят государственные деньги, а на выходе ничего нет », - констатировал главнокомандующий Военно-морского флота России.

«Если мы начнем анализировать, куда были потрачены миллиарды рублей, то выяснится, что, в принципе, сегодня должно было быть уже все изобретено и давно быть на демонстрационных образцах. Вот только на самом деле ничего нет. На бумаге все есть, а когда спрашиваешь о результатах, говорят: «Это просто назвали научно-исследовательскими работами, а на самом деле это была форма поддержки нашего научно-исследовательского института». То есть деньги съели, а результатов ноль ... », - возмущался вице-премьер России Рогозин.

ГЛОНАСС «не для нас»

Отдельная тема - импортозамещение в продукции космического назначения. Наибольшее отрицательное влияние на российский космоснанесла запрет на продажу элементно-компонентной базы космического назначения, сразу очень затормозило развитие российской системы ГЛОНАСС. И здесь проблема уже не в украинских производителях.Дело в том, что в серийных российских спутниках доля иностранной электронной компонентной базы (ЭКБ) колеблется в пределах 25-75 процентов, а в наиболее продвинутых космических аппаратах, таких, например, как «Глонасс-К», доля импортных деталей и вовсе превышает 90 процентов! При этом большая часть элементной базы, которая используется в спутниках, - производства США или американской разработки. Но экспорт американских деталей и компонентов для систем военного и двойного назначения регулируется International Traffic in Arms Regulations (ITAR) - системой норм и правил, которые устанавливаются властями США в сфере экспорта товаров и услуг военного характера. Так вот, в соответствии с этими правилами ITAR, экспорт в Россию электронной компонентной базы для использования в военных системах и космосе возможен с разрешения Госдепартамента США. Поэтому сейчас поставки любых компонентов для российского космоса запрещено. Как сообщил гендиректор ОАО «Российские космические системы» Андрей Тюлин, только что началась разработка перспективного спутника системы ГЛОНАСС, который планируют оснастить комплектующими исключительно отечественного производства. Как считает Тюлин, российской промышленности по силам создать такой аппарат за четыре-пять лет. В то же время генеральный директор холдинга «Роселектроника» Андрей Зверев уверяет, что до 2019 года 80 процентов электронной компонентной базы полезной нагрузки спутников будет российского производства. Однако один из руководителей Института космической политики Иван Моисеев скептически заметил, что «если за 4 года взять и заменить 90 процентов иностранных деталей на спутнике« ГЛОНАСС-К »на отечественные, то, боюсь, получим спутник не в следующем, а предыдущего поколения».

Но главное, без чего вообще невозможно какое импортозамещения - это станки, а Россия их не производит - те, которые нужны, современные, с ЧПУ. Как уточнил губернатор Челябинской области Борис Дубровский, до 90 процентов всех станков завозятся в Россию из-за рубежа.Наиболее критично это, по мнению специалистов, в первую очередь, для производства боеприпасов. Как с горечью констатирует один из российских экспертов, Юрий Шабалин, «пока собственного станкостроения в боеприпасную отрасли промышленности у нас в стране не существует». По его данным, на предприятиях военно-промышленного комплекса сейчас работает половина систем ЧПУ иностранного производства. И, по его мнению, «по определенному сигналу это ЧПУ можно отключить или задать ошибочную программу».Так это или нет, но своего станкостроения и своей станко-инструментальной промышленности в России фактически больше нет.Как нет и тех, кто мог бы работать на этих станках. Как признал гендиректор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко, «нам реально не хватало и не хватает высококвалифицированных рабочих. Прежде операторов станков с ЧПУ, без которых невозможно провести глобальное техническое перевооружение ».

«Мы находимся под санкциями, это означает, что иностранные банки и поставщики не могут с нами связаться. Мы очень серьезно работали над созданием локомотива с Caterpillar. Но за два дня до отгрузки продукции, произведенной на площадке наших партнеров в Латинской Америке, были введены санкции. С Renault Truck Defense мы сделали хорошую машину, предназначенную для экспорта. И нашим военным она тоже понравилась. Но мы были вынуждены остановить эти процессы. С Bombardier у нас такая же ситуация ... Были программы и с другими иностранными партнерами, мы вынуждены свернуть ».«Импортозамещение крайне важно, но его нельзя сделать ни за день, ни за год, ни даже через пять лет, - реалистично признал гендиректор« Уралвагонзавода », - компетенции мы потеряли. Нам нужно заместить технологический процесс ХХ века на процесс ХХI века ... Но пойдут ли на это годы. Придется очень долго догонять то, что уже в мире сделано ». Поскольку мы хотим создать лучший продукт, то, уверен топ-менеджер, «мы не сможем его создать из худших материалов на плохом оборудовании. Вся цепочка должна состоять из лучших звеньев ».Почти тупик?

 

Полный текст материала - на сайте Российской редакции Радио Свобода